Bien qu’empruntant son patronyme à la déesse grecque de l’aurore, l’Eos est en fait une Golf dont elle reprend de nombreux éléments, à commencer par sa plate-forme et son train avant, tandis qu’elle utilise la suspension arrière de la Passat. Elle en reprend également les principales motorisations dont le moteur TDI 2L 140 ch doté d’un filtre à particules qui représentera à lui tout seul 70 % des ventes dans l’Hexagone. Les irréductibles pourront toujours se tourner vers trois moteurs quatre cylindres à injection directe d’essence allant de 115 à 200 ch et qui seront disponibles dès le début du mois de juin ou attendre le V 6 3.2 l de 250 ch attelé à l’excellente transmission DSG qui ne sera commercialisé qu’au mois de septembre.

L’Eos se singularise également par son pavillon de toit en verre, protégé par un vélum coulissant, et qui offre les mêmes avantages qu’un toit ouvrant classique. Il peut être incliné ou ouvert. C’est agréable à basse vitesse, mais, à partir de 80 à 90 km/h, il engendre des bruits et des turbulences désagréables.
Sur route, on ne transigera donc pas. C’est toit en place, façon coupé, que l’on roulera, ou toit replié, et, dans ce cas, on pourra atténuer les remous d’air en plaçant derrière les sièges avant un efficace, mais encombrant, saute-vent.

Emprunté à la Golf GTI et à l’Audi A3, le 2 l FSI Turbo convient très bien à l’Eos, n’en déplaise aux amateurs de diesel. Sa suralimentation « légère » lui permet d’être à l’aise à tous les régimes et de réagir avec efficacité à la moindre pression sur l’accélérateur tout cela en distillant une agréable musique. Dommage qu’il ne soit pour l’instant disponible qu’avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports qui n’est pas une merveille de précision.

Il faudra attendre l’année prochaine pour que la boîte DSG soit disponible avec ce moteur. Conduite un peu rondement sur des routes grecques, l’Eos a mis au travail son ESP, qui a dû composer avec un revêtement incrusté de marbre très glissant. Il s’est bien sorti de cette difficile épreuve où d’autres avaient naguère failli mais, sur les revêtements dégradés, il a montré une certaine tendance à « gigoter ». En clair, décapoté, il manque parfois un peu de rigidité.